De Waal bietet verschiedene Verbindungstechniken für die Verbindung zwischen Ruderblatt und Ruderschaft (Ruderschaft) an. Jede Technik hat ihre eigenen Vorteile. Auf See bei schwerem Seegang muss die Konstruktion enormen Kräften standhalten. Wir bauen stets mit einem hohen Maß an Sicherheit und befolgen genau definierte Produktionsverfahren.
Suchen Sie eine feste Konstruktion oder eine demontierbare Einheit? Wählen Sie das geschweißte „Schrumpfringmodul”, die klassische „Flanschkonstruktion” oder unsere innovative „Pacific-Konstruktion”. Entwickelt von den Maschinenbauern bei De Waal.
Festes Ruderblatt
Der in der Binnenschifffahrt am häufigsten verwendete Typ ist ein festes Ruderblatt. Mit anderen Worten: eine „no-nonsense” starre Verbindung zwischen Ruderschaft und Ruderblatt. Einzigartig dank unserer Schrumpfringkonstruktion. Wir führen den Ruderschaft tief in das Ruderblatt ein, woraufhin er in ein Hohlrohr übergeht. An der Stelle der größten Belastung, an der Spitze des Blattes, bringen wir einen dicken Stahlring an. Dieser wird fest auf den Ruderschaft gecrimpt. Er wird an der Außenseite verschweißt, sodass keine Schweißarbeiten am Ruderschaft selbst erforderlich sind! Dies reduziert die Materialbelastung.
Vorteile: relativ kostengünstig und absolut rissfrei. Die richtige und beliebteste Konstruktion in der Binnenschifffahrt.
Abnehmbares Ruderblatt
Bevorzugen Sie ein abnehmbares Ruderblatt? Dann entscheiden Sie sich für unsere „Flanschkonstruktion” oder „Pacific-Konstruktion”. Beide Konstruktionen haben spezifische Eigenschaften und Vorteile. Die Flanschkonstruktion ist traditionell die am häufigsten verwendete. Auf dem Ruderblatt befindet sich ein dicker Flansch mit mehreren Löchern. Ein identischer, runder Flansch ist an der Unterseite des Ruderschafts angebracht. Durch die Montage hochwertiger Schrauben unter Vorspannung in den Flanschlöchern wird eine solide Konstruktion erzielt. Vorteile: klassische Flansche, eine abnehmbare und relativ kostengünstige Lösung. Nachteil: Schweißspannungen an den Flanschübergängen. Dennoch eine weit verbreitete und langlebige, abnehmbare Lösung. Pacific-Konstruktion Die „Pacific-Konstruktion” verfügt über einen vorteilhaften Ruderschaft, der tief in das Ruderblatt eingeführt wird. Das Ende befindet sich in der Nähe der Rudermitte, wird durch einen konischen Sitz arretiert und durch unseren einzigartigen Hydraulikstift gesichert. Dies ist eine einzigartige Konstruktion im Schiffbau. Da keine Flansche aus dem Ruderblatt herausragen, ist diese Konstruktion ideal für den Superyachtbau. Sie eignet sich aber auch für den maritimen Bereich, wo hohe Anforderungen an die Demontierbarkeit gestellt werden.
Vorteile: Zeitersparnis bei Demontage und Montage, keine Schweißspannungen im Ruderschaft. Durch das Fehlen von Flanschen entsteht ein optimales Strömungsprofil und es gibt keinen „Spaltverlust” zwischen dem Ruderschwert und dem Ruderkopf. Langfristige Garantie auf mögliche Risse im Ruderschaft.
Bolzenkonstruktion.
