De Waal setzt unterschiedliche Verbindungstechniken ein, um Ruderblatt und Ruderkönig (Ruderachse) miteinander zu verbinden. Jede Technik hat ihre eigenen Vorteile. Auf See bei schwerem Seegang muss die Konstruktion enormen Kräften standhalten. Wir bauen stets mit einem hohen Maß an Sicherheit und befolgen genau definierte Produktionsverfahren.
Suchen Sie eine feste Konstruktion oder eine demontierbare Einheit? Wählen Sie das geschweißte „Schrumpfringmodul”, die klassische „Flanschkonstruktion” oder unsere innovative „Pacific-Konstruktion”. Entwickelt von den Maschinenbauern bei De Waal.
Festes Ruderblatt
Der in der Binnenschifffahrt am häufigsten verwendete Typ ist ein festes Ruderblatt. Das ist eine starre Verbindung zwischen Ruderkönig und Ruderblatt, die dank unserer Schrumpfringkonstruktion einzigartig ist. Wir führen den Ruderkönig tief in das Ruderblatt ein, woraufhin er in ein Hohlrohr übergeht. Im höchstbeanspruchten Bereich oberhalb des Blattes wird ein dicker Stahlring montiert, der mittels Schrumpfpassung form- und kraftschlüssig mit dem Ruderkönig verbunden ist. Er wird an der Außenseite verschweißt, sodass keine Schweißarbeiten am Ruderkönig selbst erforderlich sind! Dies reduziert die Materialbelastung.
Vorteile: relativ kostengünstig und absolut rissfrei. Die richtige und beliebteste Konstruktion in der Binnenschifffahrt.
Abnehmbares Ruderblatt
Bevorzugen Sie ein abnehmbares Ruderblatt? Dann entscheiden Sie sich für unsere „Flanschkonstruktion” oder „Pacific-Konstruktion”. Beide Konstruktionen haben spezifische Eigenschaften und Vorteile. Die Flanschkonstruktion ist traditionell die am häufigsten verwendete. Auf dem Ruderblatt befindet sich ein dicker Flansch mit mehreren Löchern. Ein identischer, runder Flansch ist an der Unterseite des Ruderkönigs angebracht. Durch die Montage hochwertiger Schrauben unter Vorspannung in den Flanschlöchern wird eine solide Konstruktion erzielt. Vorteile: klassische Flansche, eine abnehmbare und relativ kostengünstige Lösung. Nachteil: Schweißspannungen an den Flanschübergängen. Dennoch eine weit verbreitete und langlebige, abnehmbare Lösung.
Pacific-Konstruktion
Die Pacific-Konstruktion verfügt über einen konstruktiv vorteilhaften Ruderkönig, der weit in das Ruderblatt hineinragt. Das Wellenende befindet sich nahe dem Ruderzentrum, ist in einer konischen Aufnahme formschlüssig fixiert und mittels eines einzigartigen hydraulischen Sicherungsstiftes gesichert. Dies ist eine einzigartige Konstruktion im Schiffbau. Da keine Flansche aus dem Ruderblatt herausragen, ist diese Konstruktion ideal für den Superyachtbau. Sie eignet sich aber auch für den maritimen Bereich, wo hohe Anforderungen an die Demontierbarkeit gestellt werden.
Vorteile: Geringerer Montage- und Demontageaufwand, keine durch Schweißen verursachten Eigenspannungen im Ruderkönig. Die flanschlose Ausführung ermöglicht ein optimiertes Strömungsprofil und verhindert Spaltverluste zwischen Ruderblatt und Ruderträger. Zudem langfristige Garantie gegen mögliche Rissbildungen am Ruderkönig.
Bolzenkonstruktion.
